Janganketinggalan update berita dari Iwanbanaran cakk !! Silahkan isi email di bawah ini. Denganjantung mekanis baru berteknologi Bluecore, X-Ride menghasilkan performa yang semakin baik. Mesin ini bisa memuntahkan torsi puncak 9,6 Nm pada 5.500 rpm dan tenaga maksimal 9,5 PS pada 8.000 rpm. Pabrikan garputala juga membekali fitur-fitur tambahan untuk skutik seharga Rp 17,25 juta (OTR Jakarta). Olimesin Yamaha Yamalube Matic mio j smile sporty xeon fino x ride - Oli Gardan di Tokopedia ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Cicilan 0% ∙ Kurir Instan. Beli Oli mesin Yamaha Yamalube Matic mio j smile sporty xeon fino x ride - Oli Gardan di wisdom sportstore. JAKARTA 11 Juni 2017-- All New Yamaha X-Ride 125 motor keluaran terbaru dari Yamaha kini tampil baru.Tak hanya dari segi tampilan skutik ini menggunakan mesin baru dengan kapasitas yang lebih besar. Yamaha X-Ride yang pertama kali diluncurkan tahun 2013 ini menawarkan tiga hal utama dalam berkendara yakni Sporty Adventure, Tangguh dan Praktis. NomorStart 46 Milik Valentino Rossi Resmi Pensiun dari MotoGP. Yamaha X-Ride juga dibekali sub tank suspension yang lebih tangguh dengan mesin Blue Core 125 cc, lampu LED Head Light with Day PMROc1g. Tout d’abord, effectuer la vidange de sa Yamaha X-MAX est une opération basique et à la portée de tous. Si vous avez envie de la réaliser par vous-même, vous allez pouvoir consulter notre mode d’emploi pour vidanger votre Yamaha X-MAX. Ici, on va d’abord découvrir la répétition à laquelle il va falloir contrôler et remplir si besoin, le niveau d’huile moteur de votre Yamaha X-MAX. Après cela, nous allons voir la périodicité recommandée à laquelle il est nécessaire de faire la vidange votre Yamaha X-MAX et changer le filtre à quel moment doit-on contrôler le niveau d’huile de sa Yamaha X-MAX ?Premièrement, avant de donner la périodicité des vérifications du niveau d’huile moteur de votre Yamaha X-MAX, il est important de rappeler comment on vérifie son niveau d’huile. Il vous suffira tout simplement de trouver le carter moteur où se situe le bouchon de remplissage d’huile sur votre Yamaha X-MAX puis il va falloir déboucher le bouchon en ayant préalablement mis votre deux-roues bien à la verticale. Et, à l’aide du bouchon de carter vous allez pouvoir vérifier le niveau d’huile qui se situe dans votre bécane. Concernant, la périodicité à laquelle les check-up sont à faire à minima, il est conseillé d’exécuter ce type d’opération avant de partir pour une longue distance et de rajouter la quantité d’huile manquante si besoin. Encore, globalement il est conseillé de faire une vérification à mi-parcours entre les vidanges, c’est-à-dire à peu près tout les 8000 kms à partir de 4000 kilomètres au compteur de votre Yamaha X-MAX. La périodicité sera donc à 4000, 12000, 20000, et ainsi de suite, kilomètres parcourus. C’est le minimum syndicale des points de vérifications, nous vous recommandons néanmoins de le faire régulièrement, notamment avant et après de longs déplacements, mais aussi après l’ faut-il faire la vidange de sa Yamaha X-MAX?Comme le paragraphe précedent, la périodicité recommandée pour effectuer la vidange sur votre Yamaha X-MAX est tout les 8000 kms du compteur. Il est recommandé si votre Yamaha X-MAX est neuve, de réaliser la première vidange à 800 kilomètres soit après le rodage du moteur puis de tenir une fréquence en commençant à 8000 kilomètres puis 16K kilomètres et à la suite en gardant ce rythme. Faites gaffe à toujours garder une bonne huile de vidange type 10W40 dans votre moteur. Le changement de filtre à huile est recommandé à chacune des vidanges moteur. Cette périodicité représente encore le minimum syndicale à réaliser sur votre Yamaha X-MAX. Pour un pilotage plus intensif et énervé, il est recommandé de cadencer les vidanges tout les 5000 kilomètres, avec des vérifications et remise à niveau en quinconces de cette périodicité. VARIANT & PRICE Pilih Warna Cyan X-Ride 125 Rp Harga Rekomendassi OTR Jakarta FEATURES Blue Core Engine 125cc Lebih Efisien, Bertenaga, dan Handal. Answer Back System Fitur canggih untuk menemukan lokasi motor kamu. Hazard Light Untuk memberi tanda dalam situasi darurat sesuai UU no 22 tahun 2009 peraturan berlalulintas pasal 121 ayat 1. Speedometer With Eco Indicator Indikator irit untuk berkendara lebih ekonomis dan efisien. Adventure Style Seat Jok dengan desain rata memudahkan mengatur posisi duduk saat berkendara. Big Luggage Menampung lebih banyak barang bawaan di perjalanan. Ban Tubeless Tapak Lebar Lebih gagah dan stabil saat berkendara. LED Head Light With Day Running Light Kombinasi lampu depan LED & Daytime Running Light dengan image Armored Case membuat tampilan lebih tangguh, stylish, terang dan awet. Sub-Tank Suspension Untuk performa berkendara lebih nyaman di berbagai kondisi jalan. Adventure Handle Style Dengan dimensi lebih lebar, semakin mantap dan kokoh di segala kondisi jalan. Teknologi DiASil Cylinder & Forged Piston Mesin lebih Ringan, Kuat, dan Awet. SPECIFICATIONS Mesin + Tipe Mesin 4 Langkah, 2 Valve SOHC, Berpendingin Angin, Bluecore Susunan Silinder Cylinder Tunggal Diameter x Langkah 52,4 x 57,9 mm Perbandingan Kompresi 9,5 1 Volume Silinder 125 cc Daya Maksimum 7,0 Kw / 8000 rpm Torsi Maksimum 9,6 / 5500 rpm Sistem Starter Electric Starter & Kick Starter Sistem Pelumasan Wet Sump Kapasitas Oli Mesin Total 0,84 L ; Berkala 0,80 L ; Ganti Filter Oli 0,80 L Sistem Bahan Bakar Fuel Injection Tipe Kopling Dry Centrifugal Clucth Tipe Transisi Full Automatic Rangka + Tipe Rangka Underbone Suspensi Depan Teleskopik Ban Depan 80/80-14M/C 43P Tubeless Ban Belakang 100/70-14M/C 51P Tubeless Rem Depan Disc Brake Rem Belakang Drum Brake Suspensi Belakang Unit Swing Dimensi + P X L X T 1860 mm x 740 mm x 1070 mm Jarak Sumbu Roda 1260 mm Jarak Terendah Ke Tanah 135 mm Tinggi Tempat Duduk 760 mm Berat Isi 98 kg Kapasitas Tangki Bensin L Kelistrikan + Sistem Pengapian TCI Tipe Battery YTZ4V / GTZ4V Tipe Busi NGK / CRGHSA VIDEOS Official TVC - X-Ride, Live In The Adventure My Yamaha Motor "My Yamaha Motor" aplikasi yang dibuat untuk semua konsumen yang mempunyai dan mengendarai sepeda motor ini mendukung Anda untuk mendapatkan gaya hidup yang lebih menyenangkan dengan sepeda motor Yamaha. DOWNLOAD NOW ACCESSORIES NGK G POWER MATIC CR6HGP Rp 30,000 HED Fork Cap Cover Rp 50,000 HED Slide Slider Rp 40,000 HED Headlight Guard Rp 400,000 HED Attachment Kit Rp 130,000 HED Visor Kit Rp 290,000 HED Brush Guard Kit R / W / G Rp 600,000 HED 5/5 Istimewa 4693 kali dilihat Saya beli nih x ride racing blue di Agustus 2020 ini Konsumsi BBM Pertalite total 188Km Akselerasi mantap mau berdua atau sendiri mantul Selap selip di jalan macet mantul Ban tubeless dan velg lebar Beda dari yg lain lah pastinya Dari depan gagah loh kawan 31 0 Review Pengguna Yamaha XRide 125 Lainnya Tulis Review Istimewa 21 Ulasan Pelanggan Istimewa 17 Sangat Bagus 3 Bagus 1 Biasa Saja 0 Buruk 0 Baca ulasan yang menyebutkan Semua Fitur 3 Specs 17 Performa 13 Dimensi 8 Mesin 2 Suspensi 3 Ban 10 Keselamatan 1 +1 Terbaru Sangat Membantu Kritis Positif sangat simpel dan sexsy irit, ramping, cucok di segala medan, meskipun motor 125cc tetap bisa melampaui motor 155cc di gass poll sampai 120 km/jam. yang jelas saya sangat mempercayai mesin buatan yamaha. dari dulu sampai saat ini.. yamaha never day Baca Selengkapnya A ardiansah 11 Sep, 2020 untuk Yamaha XRide 125 9 3 Si macho andalanku Xride 125 adalah salah satu motor yamaha faforit saya sejak pertama kali diluncurkan karna designnya yang cocok banget buat cowok selain itu karna cocok banget sama postur ku yang tinggi jadi bepergian jauh pun gak masalah motor ini mesinnya udah blue core 125 cc jadi buat... Baca Selengkapnya A Adriannus mesakh 27 Mei, 2020 untuk Yamaha XRide 125 20 0 mantab Kalau di banding yang lain xride lebih mantap posisi stang stir ga bikin pegel tangan,mesinya mumpuni dengan 125 cc,jok nya ga bikin panas enak banget pakai xride 125 Baca Selengkapnya H hartoyo 26 Apr, 2020 untuk Yamaha XRide 125 6 2 Terbaik di kelasnya Matic mungil untuk segala lintasan dengan harga terjangkau, bensin irit namun bertenaga lumayan besar. Tampang sangar dengan paduan stang yang lebar laksana motor offrout Baca Selengkapnya S Sumanta 25 Feb, 2020 untuk Yamaha XRide 125 5 0 motor skutik,segala medan motor skutik yamaha xride 125 ini cukup handal dan gesit untuk dipakai dalam perjalanan sehari hari,meskipun hanya dengan bermodalkan mesin tangguh 125cc tarikan motor xride 125 besutan yamaha ini lumayan kencang,serta irit karena telah di sisipkan dengan teknologi bluecore yang... Baca Selengkapnya F Farhan Muttaqin 15 Feb, 2020 untuk Yamaha XRide 125 1 0 Review Pengguna Berita Otomotif Dan Review Berita XRide 125 Ada pertanyaan? Tanyakan apa saja dan dapatkan jawabannya dalam 48 jam. Video Yamaha XRide 125 Lihat video terbaru Yamaha XRide 125 untuk mengetahui bagaiamana mesin, desain, konsumsi BBM, performa & lainnya. Video XRide 125 Bandingkan Yamaha XRide 125 Dengan Motor Sejenis Yamaha Mio M3 125Rp 17,7 Juta 121 Ulasan Harga Mio M3 125 Honda ScoopyRp 21,88 - 22,68 Juta 315 Ulasan Harga Scoopy Honda Vario 125Rp 22,5 - 24,4 Juta 474 Ulasan Harga Vario 125 SYM Attila Venus 125iRp 23,8 Juta 5 1 Ulasan Harga Attila Venus 125i Kapasitas 125 Tenaga Maksimal 9 Torsi Maksimal Nm Nm Nm Nm Jenis Mesin 4-Stroke, SOHC Single Cylinder, 4-Stroke, Air-Cooled, SOHC 4-Step, SOHC, eSP, Liquid Cooling Engine 4-Stroke, Air cooled XRide 125 vs Mio M3 125 XRide 125 vs Scoopy XRide 125 vs Vario 125 XRide 125 vs Attila Venus 125i Bandingkan Sejenis Motor Bandingkan Varian Yamaha XRide 125 Bensin Bensin CVT Dimmer Switch Indikator Lampu Adjustable Headlights Side Wings Penutup lubang kunci Lihat Promo Temukan Motor Alternative Lainnya Motor Skuter Dibawah 20 Juta Motor Yamaha Pilihan Populer Yang Akan Datang Modifikasi Motor Modifikasi Motor A Yamaha conclui a renovação de sua linha no Brasil voltando a atuar no segmento dos scooters compactos abandonado desde que o Neo 115 deixou de ser produzido. Para compensar o tempo perdido, a marca dos diapasões trouxe nada menos que o moderníssimo NMax 160 de olho no cliente do Honda PCX 150 - líder disparado de vendas entre os scooters no Brasil. Sem pretensão de bater o volume da Honda, a Yamaha espera ao menos morder 20% deste bolo que não para de aumentar, apesar da crise. Mas será que o NMax tem força para fazer frente ao queridinho PCX? Fomos tirar a teima rodando na cidade, medindo desempenho e consumo e até pegando uma serrinha cheia de curvas. Para início de conversa, vamos às credenciais do NMax é o primeiro scooter 160 do mercado brasileiro, abrindo boa vantagem para o PCX em termos de rendimento. São 15,1 cv de potência contra 13,1 cv do Honda e 1,47 kgfm de torque ante 1,36 kgfm, além de o motor da Yamaha trazer comando variável que prioriza o consumo em baixos giros e a performance acima das 4 mil rpm - sendo perceptível esta mudança no temperamento do motor durante a pilotagem. Outra atração do modelo é o sistema ABS de série, além de os freios serem a disco na frente e atrás o PCX usa tambor na traseira. Mesmo com o ABS item que costuma encarecer de R$ 2 mil a R$ 3 mil o preço de uma moto no Brasil, o NMax estreia por R$ em versão única - disponível na cores branca, cinza e vermelha. No caso do PCX, a Honda oferece duas versões standard, nas cores cinza e preta, por R$ e a DLX branca fosca, tabelada a R$ Considerando o ABS, a Yamaha sai em clara vantagem na relação custo-benefício, mas convém ficar atento ao preço praticado nas concessionárias. Na capital paulista, não encontramos o NMax por menos de R$ 12 mil, problema que também afeta o scooter da Honda. Na última reestilização, o PCX adotou um estilo bastante moderno, com destaque para a iluminação totalmente em LEDs, seja nos faróis, setas, lanterna e luzes de freio. Também inovou ao trazer uma tomada 12V dentro porta-luvas, além de incorporar melhorias como novo banco mais confortável, suspensão traseira revista e novo painel de instrumentos. O sistema start-stop segue como exclusividade do modelo, ajudando a reduzir ainda mais o consumo de combustível, com desligamento automático do motor em paradas curtas - para religá-lo basta acelerar. O NMax faz uma mescla de LEDs e lâmpadas comuns na iluminação apenas o farol principal e a luz de freio são de diodos de luz, sendo as setas e a lanterna com lâmpadas de filamento. Não há porta-luvas com tampa embora exista um bom porta-objetos aberto no lado esquerdo do painel e o espaço sob o banco é um pouco menor que o do Honda - mas ainda assim comporta um capacete fechado e algo mais. Tanto na Yamaha quanto na Honda o banco fica travado quando aberto, não sendo necessário apoiá-lo nas costas enquanto guardamos nossos pertences. Em termos visuais, as duas agradam ao seu modo. O NMax é claramente mais esportivo com seus pneus mais largos e o estilo que remete diretamente ao TMax 530, scooter grande da Yamaha. O acabamento é refinado, chamando atenção a cobertura plástica sobre o guidão, que dá um aspecto bem bacana ao scooter. Outra atração fica por conta do painel digital, bem completo e de excelente visualização - muito bom nesses tempos de ruas cheias de radares e limite de 50 km/h até em grandes avenidas. Traz também um econômetro por barrinhas, que vai "enchendo" conforme você pilota pegando leve no acelerador. No PCX o painel é analógico, com o interessante ponteiro "flutuante" que corre por cima da escala. Bacana, mas ficou para trás do rival. Como esperado pela maior potência e peso semelhante, o NMax pula na frente nas saídas de semáforo e vai abrindo distância conforme a velocidade aumenta. Em nossas medições, o scooter da Yamaha acelerou de 0 a 80 km/h em 13 segundos cravados, enquanto o PCX levou 14,8 s na mesma prova. Nas retomadas, novamente o NMax foi mais ligeiro, especialmente em velocidades maiores - quando entra em ação o comando "bravo" do motor. Os dois scooters são bastante ágeis na cidade, mas é perceptível que o modelo da Yamaha responde com mais vontade e até anima a encarar umas viagens curtas. O scooter da Honda compensa com motor de funcionamento mais suave e maior economia de combustível. Incrível o baixíssimo nível de vibração e ruídos do monocilíndrico do PCX, chegando a parecer que o motor está desligado em marcha lenta. Durante um trajeto de mais de 100 km na cidade, incluindo trânsito pesado e trechos de maior aceleração, fizemos a medição de consumo trocando de pilotos para que nem o peso nem o estilo de pilotagem de cada um influenciasse no resultado. No fim, o Honda obteve média de 38,3 km/l, enquanto o Yamaha fez 34,7 km/l. Considerando ainda que o PCX tem o tanque maior 8 litros contra 6,6 l, ele abre ampla vantagem na autonomia 306 km contra 229 km do NMax. Andar com os dois scooters ao mesmo tempo também revelou diferenças de comportamento. O da Yamaha tem o motor com um roquinho mais esportivo e uma ligeira vibração em altos giros - nada que incomode, mas sensivelmente menos "liso" que o da Honda. Também a suspensão do NMax tem um acerto, digamos, mais esportivo, um pouco mais durinho que o rival. No entanto, ele lida melhor com os buracos que o PCX, pois o Honda ainda bate seco na traseira embora tenha melhorado em relação á primeira versão. Em piso liso, o PCX é mais confortável, ajudado também pelo banco mais macio. No acesso aos comandos, melhor para o NMax, uma vez que o Honda peca no posicionamento da buzina invertido com a seta, mas na Yamaha os retrovisores são muito recortados e atrapalham o campo de visão. Pegando um trecho de serra, chama a atenção a ótima ciclística destas "motinhos". Apesar de terem proposta urbana, temos à mão dois brinquedos divertidos, que oferecem estabilidade muito acima do que sugerem à primeira vista. O modelo da Yamaha, apesar das rodas menores aro 13" contra 14", é ajudado nas curvas pelos pneus mais largos. Ambos também são muito bem servidos em termos de freios, sendo o PCX surpreendente pela eficiência mesmo com disco apenas na dianteira - parou em menor espaço que a rival. O NMax agrada pelos manetes mais leves e, claro, pelo ABS. Mesmo freando com tudo no molhado, o scooter da Yamaha para com segurança e sem desvios de trajetória. Quando mais exigido nas frenagens, o Honda mostra tendência de travar a roda traseira. No cômputo geral, qualquer um dos dois se revela uma excelente escolha para driblar o trânsito carregado das grandes cidades com agilidade, conforto e, por que não, um pouco de divertimento. O NMax tem jeito mais esportivo e agrada mais na tocada, enquanto o PCX conquista pela suavidade do motor e consumo bem baixo. Conforme já escrevi aqui no site, fui proprietário um PCX do primeiro modelo e ele só me deu alegrias. Hoje, porém, escolheria o NMax pelo desempenho e pela segurança do ABS. Texto e fotos Daniel Messeder Agradecimento Espaço Quinta da Cantareira locação das fotosFicha técnica – Yamaha NMax 160 Motor monocilíndrico, comando simples variável, 155 cm3, injeção eletrônica, gasolina, refrigeração líquida; Potência 15,1 cv a rpm; Torque 1,47 kgfm a rpm; Transmissão câmbio automático continuamente variável CVT; Quadro monobloco underbone de aço; Suspensão garfo telescópico na dianteira 100 mm de curso e duploamortecida 90 mm de curso na traseira; Freios disco simples na dianteira 230 mm e traseira 230 mm, com ABS ; Rodas e pneus liga-leve aro 13" com pneus 110/70 na dianteira e 130/70 na traseira; Peso 127 kg; Capacidades tanque 6,6 litros; Dimensões comprimento mm, largura 740 mm, altura mm, altura do assento 765 mm, entreeixos mm Preço R$ junho 2016 Medições CARPLACE Aceleração 0 a 40 km/h 3,4 s 0 a 60 km/h 6,8 s 0 a 80 km/h 13,0 s Retomada 40 a 80 km/h 9,6 s 70 a 90 km/h 8,7 s Frenagem 60 km/h a 0 22,2 m 40 km/h a 0 9,9 m Consumo Médio 34,7 km/l Ficha técnica – Honda PCX 150 Motor monocilíndrico, comando simples, 149,3 cm3, injeção eletrônica, gasolina, refrigeração líquida; Potência 13,1 cv a rpm; Torque 1,36 kgfm a rpm; Transmissão câmbio automático continuamente variável CVT; Quadro monobloco underbone de aço; Suspensão garfo telescópico na dianteira 100 mm de curso e duploamortecida 85 mm de curso na traseira; Freios disco simples na dianteira 220 mm e tambor na traseira 130 mm;Pneus90/90 aro 14 na dianteira e 100/90 aro 14 na traseira; Peso 125 kg; Capacidades tanque 8,0 litros; Dimensões comprimento mm, largura 737 mm, altura mm, altura do assento 760 mm, entreeixos mm Preço R$ junho 2016 Medições CARPLACE Aceleração 0 a 40 km/h 3,8 s 0 a 60 km/h 7,8 s 0 a 80 km/h 14,8 s Retomada 40 a 80 km/h 11,3 s 70 a 90 km/h 13,0 s Frenagem 60 km/h a 0 19,0 m 40 km/h a 0 8,5 m Consumo Médio 38,3 km/l Galeria de fotos – Assalamu’alaikum. Kembali lagi pada artikel kami. Kali ini kita akan membahas mengenai letak nomor rangka dan nomor mesin X Ride 115 / 110. X Ride 115 atau sering juga disebut sebagai X Ride 110 karena kubikasinya mesinnya yang di antara 110 cc dan 115 cc adalah motor metik ala-ala trail yang dipasarkan oleh Yamaha Indoensia Motor Manufacturing. Motor yang satu ini punya desain yang adventure di mana sangat cocok untuk pengguna yang senang dengan konsep motor metik tangguh untuj “dua alam”. Bicara soal nomor rangka dan mesin, kali ini kita akan membahas mengenai nomor rangka dan mesin dari X Ride 115. Adapun jika motor kalian bukan X Ride 115 dan merupakan X Ride 125, maka simak artikel lainnya di bawah ini Baca Juga Letak Nomor Rangka dan Nomor Mesin Yamaha X-Ride 125 Letak Nomor Rangka dan Mesin X Ride 115 / 110 Letak nomor rangka X Ride 115 / 110 terletak di bagian besi di bawah jok yang dekat pengunci jok. Sedangkan nomor rangka X Ride 115 / 110 terletak di bagian mesin sebelah kiri, tepatnya di atas kipas puli. Coba perhatikan gambar di bawah ini Dokumen YIMM gambar telah disunting Di gambar di atas, kita harus buka jok dulu agar menemukan nomor rangka, sedangkan nomor mesinnya ada di area yang sudah ditandai. Letak Nomor Rangka X Ride 115 / 110 Untuk melihat nomor rangka dari X Ride 115 / 110, kita harus membuka jok dan simak bagian besi yang ada di dekat pengunci jok. Nomor rangka sendiri merupakan kumpulan huruf dan angka yang dikombinasikan, ilustrasi gambarnya adalah sebagai berikut Sumber Youtube/ Mi Hobby Channel Letak Nomor Mesin X Ride 115 / 110 Untuk melihat nomor mesin dari X Ride 115 / 110, kita harus melihat ke bagian sebelah kanan motor dan cek di atas area kipas puli. Ilustrasi gambarnya adalah sebagai berikut Sumber Youtube/ Muh Wahidin R Sama seperti nomor rangka, nomor mesin pun merupakan sekumpulan huruf dan angka yang dikombinasikan. Untuk lebih memastikan, kita bisa menyamakan nomor rangka dan nomor mesin yang ada di unit motor dengan yang ada di surat-surat. Surat-surat yang dimaksud adalah STNK serta BPKB, sebab antara di motor serta di surat-surat, nomor rangka dan mesinnya harus sama. Sebagai tips tambahan, pastikan untuk tidak menghapus nomor rangka dan mesin dengan cara apapun. Kecuali jika kita memang akan kembali mengurus pergantian nomor rangka dan mesin ke Samsat dengan alasan tertentu. Ingat jika nomor rangka dan mesin ini akan diakurkan setiap lima tahun sekali di Samsat terdekat guna menjadi persyaratan dalam ganti kaleng atau pelat nomor. Artikel ini kami cukupkan sampai di sini, akhir kata semoga bermanfaat dan sampai jumpa. Wassalamu’alaikum.

nomor mesin yamaha x ride